엔진 브레이크는 제동을 하는데, 상당히 좋은 역할을 합니다. 작동 원리와 작동될 경우 RPM이 올라가는 이유와 RPM이 높으면 연료 소비는 어떻게 될지, 오토차량(자동변속기)에서는 어떻게 활용할 수 있는지 알아보겠습니다. 엔진 브레이크는 제동 방식 중의 하나로 내리막길, 미끄러운 길에서 브레이크의 과열 방지 연료 효율에서도 상당히 좋은 점이 있습니다. 다만 엔진 브레이크가 작동될 때 엔진음이 갑자기 올라가면서 RPM이 높아질 때는 차량에 무리가 가는 것이 아닌지 걱정이 되기도 하는데, 자세한 내용 을 알아보겠습니다. 엔진 브레이크 주행 중 저단 기어 변속해 엔진 내부의 마찰과 압축 저항을 통해서 차량의 속도를 줄이는 제동 방식 입니다. 브레이크를 통해 패드를 통해서 세우는 일반적인 풋 브레이크와 다르게, 엔진 자체의 회전 저항을 이용해 차의 주행 저항 효과를 이용하는 것이 특징입니다. 작동 원리 주행 중 기어를 낮은 단계로 내리면 바퀴의 회전 속도에 비해 기어비가 작아지면서 엔진이 바퀴의 회전에 맞춰 회전하게 됩니다. 엔진 브레이크 상황에서 RPM이 빠르게 상승하게 되는데, 자동차의 운동 에너지가 엔진으로 전달되기 때문입니다.  이 때, 차량의 운동 에너지가 엔진을 회전시키고, 이때 발생하는 기계적 저항이 차량의 속도를 자연스럽게 줄여 주게 됩니다. 이 과정에서 계기판의 RPM 바늘이 급격히 올라가는데, 가속을 통해서 연료를 태우며 회전수가 상승하는 상황과는 다르게 봐야합니다. 엔진 브레이크가 작동하는 동안에는 대부분의 차량에서 연료 공급이 일시적으로 차단됩니다. 풋 브레이크 vs 엔진 브레이크 상황별 사용 가이드 상황 풋 브레이크 (물리 제동) 엔진 브레이크 (저단...

전기차에는 전기차 전용 EV 타이어가 장착됩니다. 일반 타이어보다 가격도 비싸고, 펑크 수리도 까다롭다고 합니다. 전기차에 맞게 위치를 교환하는 관리는 어떻게 해야 할까요? 전기차 특유의 무거운 배터리 하중과 초반 가속력을 견딜 수 있도록 EV 타이어는 내구성과 정숙성, 전비 효율을 극대화하면서 차량의 성능 유지하는 가장 좋은 선택지입니다. 전기차 오너라면 타이어 교체 시기에 더 비싼 전용 타이어가 부담이 될 수도 있는데, EV 타이어의 필요성을 알아보겠습니다. 일반 타이어와 EV 타이어의 차이 구분 일반 타이어 EV 타이어 요구 특성 정숙성, 승차감, 배수성 등 균형 고하중 지지, 저소음, 낮은 구름 저항 내구성 일반적인 차량 무게 기준 설계 배터리 무게로 인한 고강성 설계 필수 소음 기술 트레드 패턴으로 소음 감소 내부에 폴리우레탄 흡음재 부착 전비(연비) 보통 구름 저항을 줄여 주행 거리 향상 가격 상대적으로 저렴 기술 집약적으로 20~30% 더 비쌈 ...

 방지턱을 넘는 순간 ‘쿵’ 하는 소리와 함께 ‘삐걱’ 하는 마찰음까지 반복된다면 어떻게 해야 할까요? 원인은 무엇일까요? 방지턱을 지날 때마다 들리는 소음, 소리가 나는 대표적인 원인과, 정비소 가기 전 체크해볼 수 있는 점검 포인트를 정리해보겠습니다. 방지턱을 넘을 때 반복되는 하체 소음은 쇼바·부싱·스테빌라이저 마모 신호일 수 있어 주행거리와 증상에 맞춰 점검이 필요합니다. 차량 하체는 노면에서 전달되는 충격을 흡수하고 차체의 균형과 승차감을 유지하는 역할을 합니다. 쇼바(쇼크업소버), 로어암 부싱, 스테빌라이저 바 등 여러 부품이 동시에 작동하며 충격을 분산시키게 되는데, 부품들이 마모되거나 유격이 생기면 충격을 제대로 흡수하지 못하고, 그 결과 하체 소음이 발생하기 시작합니다. 소음 주요 원인   쇼바(쇼크업소버) 손상 스프링과 함께 노면 충격을 흡수 하는 핵심 부품으로 내부 오일이 누유되거나 부품이 마모되면 충격 흡수력이 떨어져 방지턱을 넘을 때 ‘쿵쿵’ 하는 둔탁한 소리 날 수 있습니다. 방지턱 통과 후 차체가 한 번에 가라앉지 않고 과도하게 흔들리거나, 한쪽으로 기울어지는 느낌이 든다면 쇼바 성능 저하를 의심해볼  수 있습니다. 로어암 부싱 마모 차체와 바퀴를 연결하는 역할을 하며, 부싱은 그 연결 부위를 완충해 주는 고무 부품 인데, 노후되면 고무의 탄성이 사라지고 금속 부위가 직접 맞닿으면서 ‘덜컹’ 하는 소음과 진동이 발생할 수 있습니다. 노면 굴곡을 지날 때 소리가 더 커진다면 로암 부싱 상태 점검을 해 보는 것이 좋습니다. 스테빌라이저 바 및 링크 문제 코너링이나 요철 통과 시 차체의 좌우 흔들림을 억제하는 역할 을 합니다....

2026년 글로벌 자동차 관련 회사들은 모터쇼를 준비합니다. 이제는 모터쇼가 자동차에 한정되는 것이 아닌 사람이 이동할 수 있는 모든 이동수단을 아우르는 모빌리티 이벤트로 자리잡고 있습니다. 2026년 상반기 모터쇼 일정을 정리해 봤습니다. 상반기 모터쇼 주요 일정표 행사명 기간 국가 장소 2026 도쿄오토살롱 2026년 1월 9일 ~ 1월 11일 일본 치바현 마쿠하리 멧세 2026 브뤼셀 모터쇼 2026년 1월 9일 ~ 1월 18일 벨기에  브뤼셀 엑스포 2026 디트로이트 오토쇼 2026년 1월 14일 ~ 1월 25일 미국 미시간주 디트로이트 헌팅턴 플레이스 2026 시카고 국제오토쇼 2026년 2월 7일 ~ 2월 16일 미국 시카고 매코믹 플레이 2026 캐나다 국제 오토쇼 2026년 2월 13일 ~ 2월 22일 캐나다 토론토 MTCC 2026 토론토 모터사이클쇼 2026년 2월 20일 ~ 2월 22일 캐나다  토론토 애너케어 센터 2026 방콕 국제 모터쇼 2026년 3월 25일 ~ 4월 ...

2026년도 자동차운전전문학원 강사 자격시험 일정이 발표되었습니다. 운전전문학원에서 강사 등의 일을 하기 위한 기본적인 자격증으로 준비하시는 분들에게 정확한 정보를 알려드리겠습니다. 자격취득 결격사항 기본적으로 운전면허증을 가지고 있어야 응시가 가능합니다. 그 외에 나이와 학력 및 성별에 따른 제한은 없습니다. 다만, 금고 이상의 형을 선고 받고, 집행이 종료된 때로부터 2년이 경과해야 합니다. 집행유예의 경우는 응시 가능하다고 합니다. 전문학원 강사의 경우 운전면허를 받은 날부터 2년이 경과해야 응시자격이 발생합니다. 기능검정원의 경우는 운전면허를 받은 날부터 3년이 경과해야합니다. 제출서류 및 수수료 기본적인 응시원서와 사진 2매가 필요하고, 응시 수수료가 필요합니다. 당연히 본인이 작성한 응시원서는 착오가 있었더라도 불이익을 받을 수 있으니 정확하게 작성해야 합니다. - 응시원서(소정양식), 여권용 칼라사진(가로 3.5cm, 세로 4.5cm)(최근 6개월 이내 촬영) 2매   - 응시 수수료 : 1차(필기)시험 15,000원, 2차(기능)시험 30,000원 - 학과(기능)강사 및 기능검정원 각 자격증 사본 1부(자격증 소지자에 한함) - 신분증명서(주민등록증, 여권, 자동차운전면허증 등) 자격시험 접수 시험과목 및 방법 - 1차(필기)시험 : 각 과목별 50문항 출제 및 시험시간 60분, 컴퓨터 활용한 시험(CBT) 교시(시간) 학과강사 기능강사  기능검정원 1교시(60분) 교통안전수칙 교통안전수칙 교통안전수칙 2교시(60분) 전문학원 관계법령 전문학원 관계법령...

보행자 보호의무 위반이란, 도로교통법에 따라 자동차를 운전하는 운전자는 보행자의 안전을 지켜야 하는 의무가 있습니다. 사고로 인해 보행자가 다치거나 사망하는 경우, 교통사고처리 특례법상 12대 중과실에 해당합니다. 12대 중과실 사고는 종합보험 가입 여부와 관계없이 운전자에게 형사처벌이 부과될 수 있습니다 (5년 이하의 금고 또는 2천만 원 이하의 벌금 등). 어린이 보호구역 내의 사고(민식이법)는 처벌이 가중됩니다. 위반 사실만으로 범칙금과 벌점이 부과됩니다. 자세한 내용을 살펴보겠습니다. 보행자 범위 도로교통법에서의 보행자의 개념은 보행자, 유모차, 보행보조용 의자차(수동 · 전동 휠체어, 의료용 스쿠터 등) 뿐 아니라 노약자용 보행기, 택배용 손수레, 마트용 카트 등 너비 1m 이하 기구 장치 등 기구 · 장치를 이용해 통행하는 모든 사람을 포함 합니다.  로봇의 경우도 보행자와 동일한 자격 을 주고 있습니다. 실외를 이동하는 로봇의 경우 통행을 위해 요구되는 법정 인증을 획득한 경우 보행자와 동일하게 간주합니다.  모든 보행자는 보도 및 횡단보도 등으로 통행이 가능하며, 로봇 역시 무단횡단은 금지 되고, 도로교통법을 모두가 지켜야 합니다. 보행자 우선도로(보도/차도 구분 없는 도로) 골목길 등과 같이 보도와 차도의 분리가 없는 도로의 경우에는 보행자는 도로 어느 곳으로 통행을 해도 상관이 없습니다. 보행자 우선도로에서 차량은 서행해야 하고, 일시 정지 등의 보행자 보호 의무를 지켜야 합니다. 중앙선이 없는 도로 : 해당 도로 전 부분에서 보행 가능 중앙선이 있는 도로 : 방향과 상관없이 길 가장자리로 통행 보호의무 위반 사례 교차로 우회전 일시정지 위반 - 우회전 시 일시 정지하지 않고, 그냥 주행하는 경우, 우회전 신호등에 따른 통행...

전기차 충전은 주변에서 점점 많이 볼 수 있습니다. 전기차 충전기는 단순한 전기를 공급하는 것 뿐 아니라 차량과의 통신, 배터리 상태 제어, 충전 속도 등 여러 요소가 복합적으로 적용되는 시스템입니다. 충전기의 종류와 충전 방식 등을 정리해 보겠습니다. 전기차 충전기 종류 전기차 충전기는 기본적으로는 충전 속도에 따라서 완속과 급속, 초급속으로 나누어 집니다.  완속 충전기는 3~7kW 전력 으로 충전을 하고, 충전 시간은 약 4시간 ~ 6시간 정도 걸리는데, 주로 아파트나 주택에서 사용이 됩니다. 급속 충전기는 50~200kW의 전력 으로 충전을 하고, 충전 시간은 30분 ~ 60분 정도의 시간이 소요됩니다. 주로 고속도로 휴게소나 공공장소에서 자주 볼 수 있습니다.  초급속 충전기의 경우 300~350kW의 고전력 으로 충전이 되고, 충전 시간도 약 20분 이내로 매우 빠르게 충전이 가능합니다. 고속도로나 대형 충전소에 도입되어 운영되고 있습니다. 충전 커넥터 국내에서는 완속 충전기에서는 AC단상 5핀 커넥터 를 사용하고 있고, 급속 충전기에서는 DC차데모 10핀 또는 DC콤보 7핀 커넥터가 사용되고 있습니다. 북미지역과 일본 등에서 사용되고 있고, 주로 가정용 및 공공 완속 충전기에 사용됩니다. AC 3상 7핀 커넥터 도 있는데, 유럽에서 표준으로 사용되고 있고, 단상 및 3상 AC 충전을 모두 지원하며, 더 높은 충전 전력(최대 43kW, 주로 22kW 이하)을 제공합니다.  국내 급속 충전에는 DC차데모 10핀 또는 DC콤보 7핀 커넥터가 사용됩니다. CCS1(미국, 한국)과 CCS2(유럽, 호주)타입이 있고, 차데모 방식은 일본에서 개발해 사용 ...